H0
Schnellzuglok BR S 2/6 K.Bay.Sts.B.
Betriebsnummer: 3201
Best.-Nr.: 70016
motorisierung/system: 1 DC ana b+
loksound: 2 vorbereitet
rauchgenerator (fix oder dynamisch: eingebaut/vorbereitet oder 20): 20
Lieferbar
Best.-Nr.: 70018
motorisierung/system: 3 DC dig ex
loksound: 1 eingebaut
rauchgenerator (fix oder dynamisch: eingebaut/vorbereitet oder 20): 20(allgemein) energiespeicher: 1
decoderdoehlerhaass: 1
Lieferbar
weitgehend aus metall: 1
lüp: 242.9
radius: 360
(allgemein) schnittstelle: 2 PluX22
(allgemein) haftreifen: 2
schwungmasse: 1
lichtwechsel: 2 Dreilicht-Spitzensignal in Fahrtrichtung wechselnd
(allgemein) innenbeleuchtung (fix oder dyamisch): 2 eingebaut
kurzkupplungskinematik: 1
federpufffer: 1
242,9
motorisierung/system: 1 DC ana b+loksound: 2 vorbereitetrauchgenerator (fix oder dynamisch: eingebaut/vorbereitet oder 20): 20motorisierung/system: 3 DC dig exloksound: 1 eingebautrauchgenerator (fix oder dynamisch: eingebaut/vorbereitet oder 20): 20(allgemein) energiespeicher: 1
decoderdoehlerhaass: 1motorisierung/system: 2 AC dig ex
loksound: 1 eingebautrauchgenerator (fix oder dynamisch: eingebaut/vorbereitet oder 20): 20(allgemein) energiespeicher: 1
decoderdoehlerhaass: 1weitgehend aus metall: 1lüp: 242.9radius: 360(allgemein) schnittstelle: 2 PluX22(allgemein) haftreifen: 2schwungmasse: 1lichtwechsel: 2 Dreilicht-Spitzensignal in Fahrtrichtung wechselnd(allgemein) innenbeleuchtung (fix oder dyamisch): 2 eingebautkurzkupplungskinematik: 1federpufffer: 1
242,9
Modelldetails
- Neu mit Energiespeicher (Digital EXTRA Version)
- Kessel, Chassis und Tendergehäuse aus Zinkdruckguss
- Nachbildung der modellspezifischen Tenderdrehgestelle
- Tenderdrehgestelle vollbeweglich
- Kurzkupplung zwischen Lok und Tender
- Schräg genuteter 5-poliger Motor mit 2 Schwungmassen
- Detailgetreue Nachbildung des Barrenrahmens
- Feinste Speichenräder aus Metall
- Maßstabgetreue Länge über Puffer
- Originalgetreue Nachbildung der Kesselrückwand
- Führerstandsbeleuchtung (bei Digitalbetrieb ein- und ausschaltbar)
- Zahlreiche Ansetzteile aus Metall
- Feine Nachbildung der Nieten und Nietenbänder
- Detailgetreue Nachbildung der Steuerung aus Metall
- Federpuffer
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Informationen zum Vorbild
Schon die ersten Fahrten zeigten, dass die neue Lok alle Erwartungen nicht nur erfüllte, sondern sogar übertraf. Der Lauf der Lok war auch bei hohen Geschwindigkeiten sehr ruhig, der Kessel lieferte immer genügend Dampf für das ausgeglichene Vierzylindertriebwerk. Im Juli 1907 wurde schließlich bei Versuchsfahrten zwischen München und Augsburg die Rekordgeschwindigkeit von 154,4 km/h erreicht. Schneller war noch keine Dampflok auf dem europäischen Festland gefahren. Zur Zeit der Indienststellung und der aufsehenerregenden Rekordfahrten von 1906 trug die S 2/6 ein elegantes graues Farbkleid. Der Kessel war mit „russischen Glanzblechen” verkleidet.
Technische Daten Vorbild
- Schnellste deutsche Dampflokomotive
- 1.Baujahr: 1906
- Gesamtlänge: 21,18 m
- Geschw.: 154,5 km/h
- Dienstmasse: 83,4 t
- PS: 2203
- kW: 1620
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